劉亞平：創(chuàng)造奇跡的工程師（二） |
| 時間：2020-08-01 20:33:39 來源：生活連線 作者：陽湖網(wǎng) |
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【VCR3】
港珠澳大橋是我國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于廣東珠江口伶仃洋海域內(nèi)，于2009年12月15日動工建設(shè)；2018年10月24日開通運營。大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時；?工程項目總投資額1269億元。因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界，??獲2019年度中國建設(shè)工程魯班獎。這座大橋可以說是耗費了巨大的人力、物力，同時也耗費了大量工程師和建筑工程師們的精力和汗水。因為這座大橋，將原本需要三四個小時的路程縮短為30分鐘。這座大橋最大的挑戰(zhàn)在于沉管隧道工程，這段世界上最長的公路沉管隧道，同時也是世界上第一條深埋沉管隧道。劉亞平所在的中航一局接下了這一艱巨的任務(wù)，2010年，時年48歲的劉亞平被任命為港珠澳大橋島隧工程副總工程師兼質(zhì)量總監(jiān)。
【訪談現(xiàn)場】
劉亞平：其實沉管隧道在我們國內(nèi)，在港珠澳大橋之前是零零碎碎的一些工程項目，都沒有特別大的工程項目，全程加起來不到4公里長，那么港珠澳大橋沉管隧道這一塊6.7公里的長度。所以你還是可以想想，在外海要建一個之前我們沒有建過的這樣一個工程項目，首先它肯定是會有難度的。所以為了確保整個工程能按照預(yù)定的計劃，能順利把它建好，所以承擔(dān)隧道工程，我們叫島隧工程，中國交建肯定要想一個比較穩(wěn)妥的方案。我們不能說全程55公里，就你這一段，最后一段建不成，整個港珠澳大橋不能通車，正因為這個標(biāo)段特別難，所以我們一定會想到尋求外國的技術(shù)上面的支持，所以我們也找了好幾個國外的公司，邀請他們做技術(shù)指導(dǎo)。當(dāng)時咨詢過人家都是1.5億歐元，折合人民幣大概是15億元，那是在2010年前后，那時候15億人民幣還是一個很大的數(shù)字，所以中國交建后來也是下定決心，靠我們自己的力量，來攻克這方面的技術(shù)難題，把核心技術(shù)掌握在我們自己手中，當(dāng)時中國交建就說你們這個團隊花兩三個億，把這個事情做好的話，就是很不簡單的一件事，畢竟我們掌握了自己的核心技術(shù)，所以當(dāng)時組織了150個人的研究團隊開始公關(guān)，我們用了將近一年半的時間，一點點摸索，怎樣一個方案，城管隧道怎么去建設(shè)，怎么去安裝。也邀請了國內(nèi)外的專家對這個方案進行評審，還有哪些方面需要改進的。其實我們后來也覺得當(dāng)時做的這個方案，畢竟是我們想的紙面上的推演，在真正的實施過程當(dāng)中，我們其實還碰到了更多的問題。當(dāng)我們真正去安裝第一節(jié)沉管的時候，是相當(dāng)于把我們紙面上我們想到的，真正的要到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)還有一些問題是我們沒有想到的。第一節(jié)沉管它是和西人工島連接，所以它有一個島頭，我們叫做人工島的島頭，這個地方的水流環(huán)境特別復(fù)雜，就是在島頭水流環(huán)境下，海水里面會有回淤到底有多厲害？我們并不是很了解，所以我們96個小時大部分時間都是在解決島頭的回淤問題，怎么把它清理到位，設(shè)計規(guī)范，可以接受的程度，所以我們花了很長的時間。這個時間確實是非常辛苦，可以想象的是一方面壓力特別的大，第一節(jié)沉管到底能不能接受，也是考驗我們工程師的智慧，假如說你接不上，那確確實實就像老外就會說，你看我當(dāng)年我給你開的價錢你不要，你看你現(xiàn)在接不上了吧。所以我們就想的是不管大家多辛苦多累，想盡一切辦法，即使是96個小時，在一個工程里面其實是一個很短的時間，我們想一氣呵成，把第一節(jié)沉管安上。
記者
田雨婷：當(dāng)時安完第一節(jié)沉管，心情怎么樣？
劉亞平：我們安完第一節(jié)沉管再回過頭來一看，安沉管確實不是一件這么簡單的事情，人家開出1.5億（歐元）這個價錢也不并不是漫天要價的，確實很辛苦。我們是這么想的，我們邁出了第一步，真正想的就是那句話，萬里長征邁出了第一步，這一步是比較辛苦。我們只是希望后面的每一節(jié)沉管，在我們的努力下是越來越順利，并沒有那種一節(jié)沉管已經(jīng)安裝好了那種心情，安完每一節(jié)沉管我們都不輕松，因為我們發(fā)現(xiàn)每一節(jié)沉管都會有一個新的問題出來。
記者
田雨婷：細(xì)節(jié)決定成敗，我之前看到有一篇報道說，在沉管隧道里特意用了一種特殊的材料能讓車輛平穩(wěn)地通過。
劉亞平：我們的高架橋，你走的時候到接縫的地方他就會咯噔一下，那車開過去就會咯噔咯噔，我們也想了在沉管隧道里面老是這個樣子180米就要給你咯噔一下，盡管你覺得沒有什么，你不會感覺特別難受，你覺得這是很正常的一件事，如果能把這個事情解決掉，是不是也是一個很好的，很好的一個技術(shù)呢，所以我們采用了一種叫做無縫伸縮縫，這是一個新的結(jié)果。真正執(zhí)行單位就是我們常州的一家單位，當(dāng)時我們在全國了解有這么一個生產(chǎn)的時候，那我還幾次回到常州來考察，常州的這一家呢就是把他邀請到了，針對沉管隧道空曠，我們在現(xiàn)場做了好多實驗，真正的來解決這個怎么樣平穩(wěn)，很舒適的在沉管隧道里面通行，最后這個做的非常成功，是我們國內(nèi)第一次大規(guī)模的，在這種接頭上面采用無縫伸縮縫的，所以現(xiàn)在整個海底沉管隧道，你都找不到那種有接頭的感覺，效果非常好。
【VCR4】
劉亞平提到的這家無縫伸縮縫的企業(yè)就在我們常州，為了解當(dāng)時工程的難度，連線記者特意去拜訪了這家企業(yè)，常州市佳路福路橋工程有限公司，這家專業(yè)從事橋梁、隧道無縫伸縮縫的施工公司在施工港珠澳大橋時，10臺大型機器，45名工人，24小時不停歇開工，2100米施工長度，最終團隊在28天內(nèi)圓滿完成了任務(wù)，交出了一份令人滿意的武進答卷。
常州市佳路福路橋工程有限公司總經(jīng)理
金劍波：2014年的時候，我們常州龍城大道隧道還沒有交付的時候，伸縮縫就出現(xiàn)了問題。常州市政管理處就要求他們用我們的材料進行整改，花了一個多月的時間全線整改，整改以后效果還是不錯的，當(dāng)時港珠澳大橋也在找這方面的施工單位，畢竟做這個工程國內(nèi)比較少，這種施工單位很少。然后港珠澳大橋就找到我們，跟我們接觸以后，覺得我們還是有能力做這個工程。
記者
田雨婷：那在整個港珠澳大橋的施工過程中，有遇到哪些困難嗎？
常州市佳路福路橋工程有限公司總經(jīng)理
金劍波：施工要求這一塊，因為我們以前接觸到養(yǎng)護，這一塊要求并不是很高。每一個環(huán)節(jié)的要求都不是很嚴(yán)格，但是港珠澳大橋?qū)嵤┻^程中，林總就非常嚴(yán)格，比如平整度要求，我們以前的要求，包括國外對我們的要求，都是很含糊的，反正不要超過5毫米6毫米就可以了，沒有什么特別的強制性要求，但林總的要求就是不能政府超過兩毫米，±1毫米之內(nèi)，高了馬上把它拿掉，低了就要馬上補上去。還有就是現(xiàn)場的控制，對施工的控制，對時間的控制，甚至壓路壓的次數(shù)都有嚴(yán)格的要求這塊對我們挑戰(zhàn)是比較大的。第2個就是時間，按照我們工程以前的進度，起碼要兩個月，而且我們要分兩班做，要兩個月才能完工，但實際情況因為他們前期的業(yè)務(wù)給我們只有28天，而且這個工程，他們的話說叫做關(guān)門工程，2018年元旦這一天，他們有一個儀式，通車儀式，這個儀式很早就定下來了，是不能更改的。所以要求我們在元旦之前一定要完工的，交給我們的時候已經(jīng)是12月3號了，留給我們就一共是28天時間，我們已經(jīng)28天要做這么一個大的工程，當(dāng)時對我們挑戰(zhàn)性是非常大的。
【訪談現(xiàn)場】
記者
田雨婷：大橋通車，您當(dāng)時說過您的心情像嫁女兒一樣？為什么當(dāng)初會發(fā)出這樣的感慨？
劉亞平：港珠澳大橋通車之前，我們這些搞技術(shù)的人員很方便的到橋上去，我們是有特別的通行證可以上去工作的，港珠澳大橋通車以后，因為就是它是連接香港澳門，所以它有一個管制，類似于我們出入境的一個管制，要上橋的話就要辦一個港澳通行證，在珠海這邊辦一個出入出境手續(xù)才能上橋，現(xiàn)在橋上還不能停留，相當(dāng)于坐大巴車開車，一路到香港，只能經(jīng)過一下。等那個時候通車，我們已經(jīng)上不去那個橋了，那心情就是嫁女兒似的，我們把工程做完了，原來什么也沒有，茫茫大海一片，我們把一點點把這個大橋建成，花了將近7年的時間，所以我們好多工程師到最后都會去海邊看一看這個大橋。像我現(xiàn)在還好，我還在珠海，我還可以隨時都可以去看，像其他有的工程師去了別的工程，他可能要很長時間才能回來才能去看一下。那個心情確實就是像嫁女兒一樣，我們把它做好了，養(yǎng)大了交給社會了，讓它為社會做貢獻。我們在現(xiàn)場確確實實沒有節(jié)假日，星期六星期天更不用說了。春節(jié)的話，按照不同的工種有一小部分人，可以輪著休假。我們有好多同事在將近7年的整個過程中間基本上沒有休過假，因為工程確實挺緊張的，島隧工程7年時間，我們也咨詢了外國的，人家說他們來做的話，工期上起碼成1.5倍，他們要用10年的時間才能把33節(jié)沉管安裝完成。這是真正的中國速度，中國速度實際上是什么呢？也是這些人，所有人，工作人員放棄了休假，沒有白天沒有黑夜的連續(xù)的高強度的工作才創(chuàng)造出來的。我覺得大橋精神它有這個幾方面，一個就是說我們國家這一批技術(shù)人員，在攻克整個港珠澳大橋建設(shè)過程中的一個技術(shù)難關(guān)上，這種拼搏精神。這不光是我們島隧工程這一塊，整個大橋的建設(shè)過程當(dāng)中，包括我們國家解決港珠澳大橋工程原材料，因為港珠澳大橋，設(shè)計使用壽命是120年，他有很多需要解決的一些問題，包括我們的鋼筋的水泥，這個耐久性，我們只有把這些問題全部解決了，我們才能向社會回答，你們真的保得住120年嗎？港珠澳大橋整個在現(xiàn)場的團隊大約有2萬多人，所以這2萬大多人在港珠澳大橋建設(shè)當(dāng)中都是在拼搏在努力，攻堅克難，我覺得這是一個精神。第二個就是說在港珠澳大橋建設(shè)過程當(dāng)中，方方面面我們都在說要把這工程做到最好，它是代表著一個國家，這也是最后習(xí)主席在通車以后，在港珠澳大橋的東人工島上面會見這些建設(shè)者的時候說的那句話，港珠澳大橋建設(shè)，非常了不起，體現(xiàn)了我們國家的這些精神，奮斗的，拼搏的，我們的民族精神都有體現(xiàn)。我也是這樣，我是其中的一員，我在整個港珠澳大橋島隧工程，我管質(zhì)量，更多的時間我會在現(xiàn)場一線，和大家一起建成高質(zhì)量的工程是我的本職工作。我知道這個工程是比較特殊的，所有做港珠澳大橋參與這個工程的工作人員都做出了比較大的犧牲。那么這個需要家里也包括原來的工作單位的支持，家里面是一定要支持的，沒有家庭的支持，很難安心的在現(xiàn)場工作。我愛人和我是同班同學(xué)，我們學(xué)的是一個專業(yè)，在這方面溝通上更方便一點，參與港珠澳大橋工程，家庭需要做出很大的犧牲，那就只能是支持。
【VCR6】
因為工作原因，本已在天津定居的劉亞平因為港珠澳大橋的建設(shè)，又去了珠?！，F(xiàn)在在老家洛陽鎮(zhèn)的祖宅里，只有哥哥劉冠平一家和父親住著，這兩年，隨著大橋的建設(shè)完成，劉亞平相對空閑了些，有時間就經(jīng)?；芈尻柪霞?，和家人享受天倫之樂。
劉亞平哥哥
劉冠平：17、18年的時候我老媽生病，我老爸要去開刀，沒辦法，老二在外面，在港珠澳大橋的工程上，他的工程是國家工程，必須要在那里的，我們夫妻倆就把這個家擔(dān)起來，和我常州那個小弟一起服侍我媽到最后?，F(xiàn)在大橋的工程也完工了，現(xiàn)在我們很開心，每次看到那個廣告我們都很開心的。
【訪談現(xiàn)場】
劉亞平：去年12月回到我的母校洛陽中心小學(xué)，100周年這個慶祝活動的時候，我就說那個時候正好是我小學(xué)入學(xué)50周年，所以也是特別巧的一件事情。我回來一看，確實給我感覺變化真的非常大，這樣一個小學(xué)能辦的這么好，這也說明我們家鄉(xiāng)對教育高度重視，真的我要感謝我們家鄉(xiāng)方方面面對教學(xué)的學(xué)習(xí)，尤其是小孩的培養(yǎng)，都是為國家在儲備人才的一個起步，很重要，家鄉(xiāng)能在這方面做得特別好，我真的很高興。學(xué)校里那個時候叫我回去講一講，我也很高興，我就說和小朋友們介紹一下我的成長，現(xiàn)在條件比我那個時候好多了，我就和他們說所以現(xiàn)在環(huán)境好了，小朋友們更應(yīng)該珍惜，現(xiàn)在好的教學(xué)環(huán)境，學(xué)習(xí)條件更應(yīng)該好好學(xué)習(xí)，所以我一直和他們說，所以只要你們好好學(xué)習(xí)全面發(fā)展，一定會成為國家建設(shè)的有用人才。
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