五一小長(zhǎng)假，出行人數(shù)劇增，高速擁堵是正?，F(xiàn)象，但是今年五一，讓公眾感到意外的是，鐵路列車(chē)車(chē)廂成為了新的“堵點(diǎn)”。由于過(guò)多旅客買(mǎi)不到全程票，紛紛“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”，導(dǎo)致列車(chē)超載，正常購(gòu)票者擠不上車(chē)的尷尬現(xiàn)象。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)行之已久的“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”現(xiàn)象，引發(fā)市民熱議。來(lái)看報(bào)道。
視頻資料：新聞回顧：5022次列車(chē)到淄博站之前列車(chē)已經(jīng)嚴(yán)重超員
5月1日凌晨，有不少網(wǎng)友反映，自己提前一個(gè)月購(gòu)買(mǎi)了火車(chē)票回老家，卻在山東淄博火車(chē)站被告知，由于車(chē)上短途乘客到站不下車(chē)，導(dǎo)致車(chē)輛嚴(yán)重超員無(wú)法再上人，只能辦理全額退款。同時(shí)，南京火車(chē)站K8372次列車(chē)的多名乘客也遇到了同樣的問(wèn)題。雖然鐵路部門(mén)辦理了退票，但卻打亂了乘客的出行計(jì)劃。
市民 他為了自己一個(gè)人的便利。讓后面的人沒(méi)有辦法（上車(chē)），影響后面人正常的生活。
市民 不應(yīng)該買(mǎi)短乘長(zhǎng)。超員了，就出現(xiàn)了安全問(wèn)題了。
市民 那比如說(shuō)答應(yīng)好小孩出去游玩了，買(mǎi)不到票怎么辦呢？只能采取這個(gè)方式，然后再到車(chē)上再去補(bǔ)票唄，我是這樣認(rèn)為的。
買(mǎi)短乘長(zhǎng)，是指旅客購(gòu)買(mǎi)了短途車(chē)票，到站后不下車(chē)而是繼續(xù)乘坐。這項(xiàng)措施作為鐵路部門(mén)一項(xiàng)人性化的操作行之已久，目的在于最大程度滿足乘客的出行需求。但是到了一票難求的高峰期，就面臨著嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月30日到5月4日期間，全國(guó)鐵路旅客發(fā)行量達(dá)7270萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)1120萬(wàn)人次，增長(zhǎng)18.2%，在這樣的客運(yùn)壓力下，很多人表示，買(mǎi)短乘長(zhǎng)，實(shí)屬“曲線救國(guó)”的無(wú)奈之舉。
市民 確實(shí)是很擠的，我站票都買(mǎi)不到，農(nóng)忙了嘛，都想回家。
市民 有的人急著要回家，只能這樣做
市民 如果一定有事，那就先買(mǎi)票，然后上車(chē)補(bǔ)票。
該事件引起社會(huì)廣泛關(guān)注后，中國(guó)鐵路總公司5日正式對(duì)“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”現(xiàn)象進(jìn)行回應(yīng)，鐵路部門(mén)會(huì)根據(jù)客流情況，決定是否辦理越站補(bǔ)票手續(xù);如果旅客沒(méi)有按規(guī)定補(bǔ)票強(qiáng)行越站乘車(chē)，到站后鐵路部門(mén)將加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。除了讓這些乘客付出更多經(jīng)濟(jì)成本，鐵路部門(mén)還將會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)其增加不良誠(chéng)信記錄。
江蘇湃亭律師事務(wù)所律師 匡道林 乘客買(mǎi)票乘火車(chē)，實(shí)際上從法律層面講就是和鐵路公司形成運(yùn)輸合同的關(guān)系。鐵路公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)列車(chē)自行的運(yùn)載能力，來(lái)決定是否對(duì)到站的客人來(lái)加收，是對(duì)乘客違反的約束和做的約定，沒(méi)有在約定的地點(diǎn)下車(chē)，他還需要繼續(xù)乘車(chē)的話是需要付一定的違約金的。
市民：既然說(shuō)買(mǎi)短乘長(zhǎng)了，那多付出點(diǎn)，這種應(yīng)該是正常的社會(huì)現(xiàn)象
市民 我覺(jué)得現(xiàn)在出口也蠻嚴(yán)格的，沒(méi)票走不過(guò)啊，不補(bǔ)票的應(yīng)該少吧
市民 不買(mǎi)票的話，個(gè)人征信也會(huì)受影響
社會(huì)學(xué)者認(rèn)為，正如市民所說(shuō)，在“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”這一政策下，惡意逃票的人肯定有，但畢竟是少數(shù)，更多人的行為應(yīng)該稱之為“買(mǎi)短補(bǔ)長(zhǎng)”。而剖析“買(mǎi)短補(bǔ)長(zhǎng)”導(dǎo)致列車(chē)超載事件的本質(zhì)，還是出行時(shí)間太過(guò)集中以及運(yùn)力不足的問(wèn)題。
江蘇理工大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授 張曉忠 這還是我們的鐵路部門(mén)滿足不了小長(zhǎng)假出行所出現(xiàn)的一個(gè)矛盾，這個(gè)矛盾我們覺(jué)得一方面是管理問(wèn)題，另一方面也是我們的乘客出行遇到了一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。我們說(shuō)管理方存在問(wèn)題，要注意今后的出行，避免過(guò)分的擁堵，更好的維護(hù)和用戶交通秩序。
因此，杜絕乘客買(mǎi)短乘長(zhǎng)現(xiàn)象，并不能僅僅靠懲罰與道德規(guī)范，而是需要更加明智科學(xué)的旅客分流機(jī)制、列車(chē)趟次調(diào)整機(jī)制。
江蘇理工大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授 張曉忠 我們覺(jué)得呢，我們技術(shù)上也就是對(duì)于人員流量的監(jiān)控要利用大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，雖然不能做到完全100%的到位，但是呢，可以大致的預(yù)期我們出行方向和人員。在什么情況下不允許補(bǔ)票甚至加罰款，什么情況下的流量允許，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，今后在操作中還需要技術(shù)的支撐。我們旅客呢，可以查看數(shù)據(jù)錯(cuò)峰出行，盡量不要在擁堵的時(shí)候，采取這樣的出行方式，會(huì)占用整個(gè)交通資源。
節(jié)假日出行難對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)痛點(diǎn)，鐵路“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”的初衷是為了激活閑置資源，方便旅客出行，相信不少人也因此受益。所以，我們不必因噎廢食就此排斥這一政策，但在客運(yùn)高峰時(shí)期，如何解決好矛盾，讓更多乘客享受到公平性，是鐵路部門(mén)必須努力思考的。同時(shí)，在國(guó)家層面還應(yīng)倡導(dǎo)帶薪休假、錯(cuò)峰出行。總之，“買(mǎi)短乘長(zhǎng)”導(dǎo)致列車(chē)超員事件背后也有不少社會(huì)因素，需要全方位地發(fā)力。