最近幾年最流行的創(chuàng)業(yè)概念是什么？實(shí)物共享平臺(tái)絕對(duì)排的上號(hào)，從前幾年的共享單車(chē)，到近兩年的共享電動(dòng)車(chē)，共享汽車(chē)，甚至是共享充電寶等等，一時(shí)間在社會(huì)上引起了不小的反響，其中像膜拜單車(chē)、ofo共享單車(chē)等已經(jīng)頗具規(guī)模，成為共享行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，前景一片光明，不過(guò)相對(duì)而言，共享汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展并不是那么順利，前不久，高端共享汽車(chē)平臺(tái)EZZY宣布終止服務(wù)，再次將共享汽車(chē)推上風(fēng)口浪尖。
EZZY是一款汽車(chē)智能共享平臺(tái)APP，專(zhuān)注于多場(chǎng)景的城市短途自駕出行服務(wù)，主要投放在北京市場(chǎng)，采用寶馬、奧迪等高端車(chē)型，定位高端精英人群，前不久，一份終止服務(wù)公司進(jìn)入資金清算的聲明，毫無(wú)征兆的出現(xiàn)在了EZZY平臺(tái)的官網(wǎng)上，究其原因，還是由于高端品牌的高額營(yíng)運(yùn)成本，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。業(yè)內(nèi)人士分析，這起事件可能成為共享汽車(chē)行業(yè)的分叉口，那么，目前在常州市場(chǎng)，共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況又是如何呢？
李先生是外地人，因?yàn)樽錾獾木壒剩?jīng)常在全國(guó)各地跑，共享汽車(chē)的出現(xiàn)可以說(shuō)是很好的解決了他出差在外，用車(chē)難的問(wèn)題，而他也算是最早接觸共享汽車(chē)的用戶了。
李先生：不需要去考慮停車(chē)，或者燒油的事情，我這個(gè)車(chē)開(kāi)開(kāi)就走，到我需要的點(diǎn)，還了以后，就可以走人了。
不用考慮用車(chē)成本，且只需繳納押金，支付每分鐘0.5元的用車(chē)費(fèi)用，核算下來(lái)，甚至比打車(chē)價(jià)格還要便宜，共享汽車(chē)出行如今已經(jīng)成為李先生和身邊朋友的出行首選。
李先生：共享這個(gè)模式，第一個(gè)節(jié)能環(huán)保，第二個(gè)這車(chē)用多了，私家車(chē)會(huì)開(kāi)的少一點(diǎn)。
同期聲 王先生：本來(lái)有買(mǎi)車(chē)的打算，自從有了這個(gè)，我買(mǎi)車(chē)的打算可能要推遲，可能要等我有了小孩之后再買(mǎi)。
環(huán)球車(chē)享（常州）汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理 曹岳：這肯定是未來(lái)城市出行的出行方式，它兼顧了出行的個(gè)性需求，同時(shí)也兼顧到了普遍性，因?yàn)槭且粋€(gè)公用的出行工具，我們把它定位成一個(gè)城市出行的補(bǔ)充。
目前常州市場(chǎng)只有環(huán)球車(chē)享一家公司進(jìn)行了共享汽車(chē)的投放，企業(yè)想要通過(guò)便利來(lái)吸引車(chē)主使用，共享汽車(chē)的投放量是首先要解決的問(wèn)題，記者了解到，目前常州市場(chǎng)共投放共享汽車(chē)數(shù)量為400多輛，車(chē)型全部都采用北汽新能源EV160的電動(dòng)汽車(chē)。計(jì)費(fèi)方式采用的是里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，基本維持在一公里1塊錢(qián)或者一分鐘0.5元的價(jià)格。從今年3月正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，環(huán)球車(chē)享在常州布點(diǎn)已經(jīng)超過(guò)170個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)員數(shù)超過(guò)兩萬(wàn)兩千人。
環(huán)球車(chē)享（常州）汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理 曹岳：我們也做過(guò)測(cè)算，像我們這一輛車(chē)，平均一輛一天使用時(shí)間是4到5個(gè)小時(shí)，這已經(jīng)相當(dāng)于4～5輛私家車(chē)的使用時(shí)間了，我們?yōu)槭裁床荒軐⑦@輛車(chē)的使用時(shí)間提的更高，讓整個(gè)城市的汽車(chē)保有量可以下降。
目前中國(guó)考取駕照的人數(shù)在3.5億人左右，而私家車(chē)保有量?jī)H為1.9億輛，這意味著，將近2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)，他們是共享汽車(chē)的潛在消費(fèi)群體，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到上半年，全國(guó)已有370家共享汽車(chē)平臺(tái)，但是，由于共享汽車(chē)推出時(shí)間較短，市場(chǎng)仍處于摸索階段，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也存在著不少問(wèn)題。
現(xiàn)場(chǎng) 連線記者 郁振宇：我現(xiàn)在所在的位置是新天地廣場(chǎng)上的共享汽車(chē)停車(chē)點(diǎn)，我們可以看到在我身后一排的停車(chē)位中，停放著一輛私家車(chē)，而這種私家車(chē)占用車(chē)位的現(xiàn)象在生活中并不少見(jiàn)。
市民：這肯定是不文明的行為啊。
市民：畢竟共享汽車(chē)是新出來(lái)的東西，可能年輕人知道，年紀(jì)大的就不清楚把，以后應(yīng)該會(huì)好點(diǎn)的。
環(huán)球車(chē)享（常州）汽車(chē)租賃有限公司運(yùn)營(yíng)部主管 周飛：由于我們的車(chē)是需要插上充電樁才算還車(chē)，使用者打電話給我們讓我們來(lái)處理，這中間的時(shí)間都還會(huì)計(jì)費(fèi)的。（大意）
記者了解到，目前，環(huán)球共享為了減少私家車(chē)占位的情況，已經(jīng)在專(zhuān)用車(chē)位放置了警示樁，并且安排了巡視人員，24小時(shí)巡查。
記者：郁振宇：除了私家車(chē)占位，導(dǎo)致還車(chē)難的問(wèn)題外，共享汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一旦發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任劃分便存在一定盲區(qū)；另外很多“嘗鮮者”是新手司機(jī)，也存在著一定的安全隱患，再加上共享汽車(chē)駕駛員違章違規(guī)行為難判定，一些人沒(méi)有駕駛證或者駕駛證被扣，依然可以冒名駕駛共享汽車(chē)等現(xiàn)象層出不窮，也會(huì)進(jìn)一步增加共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)難度。雖然共享汽車(chē)前景可期，但是如何健康良性的發(fā)展和挖掘共享商機(jī)，這是投資者和政府職能部門(mén)目前亟待解決的問(wèn)題。
同期聲 環(huán)球車(chē)享（常州）汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理 曹岳：這是有一定的行業(yè)壁壘在，因?yàn)槲覀兪稚纤鶕碛械馁Y產(chǎn)，全都是重資產(chǎn)，所以沒(méi)有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，資金保障的話，做分時(shí)租賃會(huì)很困難，而且這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有一個(gè)規(guī)模效應(yīng)，小規(guī)模的投放對(duì)于成本測(cè)算，收支平衡來(lái)說(shuō)，很難達(dá)到。
常州大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易老師 潘偉強(qiáng)：首先從國(guó)家層面上，政府一定要有作為，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是好的，也方便了消費(fèi)者和老百姓，從政府角度，建立一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，來(lái)指引共享行業(yè)的發(fā)展，第二個(gè)企業(yè)層面，要經(jīng)營(yíng)好共享平臺(tái)，往縱深方向去發(fā)展，找到自己的盈利點(diǎn)，迎合消費(fèi)者的痛點(diǎn)，去經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)。
今年8月，交通部及住建部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》稱(chēng)，鼓勵(lì)新能源車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展。短時(shí)間內(nèi)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策還不會(huì)讓分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入寒冬，但各家公司必須要想出更好的辦法應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)難題，以確保資金流不斷鏈。只有鋪設(shè)更多的車(chē)輛、停車(chē)點(diǎn)、充電樁網(wǎng)點(diǎn)，并兼顧成本收益，市場(chǎng)才可能進(jìn)入更好的良性循環(huán)。