空姐跌落飛機(jī) 客艙門成新的“風(fēng)險(xiǎn)源” |
| 時(shí)間：2017-11-17 20:35:02 來源：武進(jìn)生活連線 作者：陽湖網(wǎng) |
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航空部門的事故率為百萬分之二，比中福利彩票一等獎(jiǎng)的概率要高一點(diǎn)，不過也已經(jīng)算是很低了，可最近兩個(gè)月卻連續(xù)發(fā)生兩起，空姐從飛機(jī)后艙門跌落摔傷的事件，一時(shí)間，后艙門也成了各家航空公司關(guān)注的“安全點(diǎn)”，那么，為何會(huì)發(fā)生這樣事故，后艙門的安全要如何保障呢？一起來看一下。
配音：發(fā)生的這兩起意外分別在10月23日與11月10日，兩名空姐分別為東方航空和廈門航空的乘務(wù)人員：東航的空姐是在后客艙門打開的情況下，摔下飛機(jī)；廈航的則是從配餐車回機(jī)艙時(shí)從后艙跌落至停機(jī)坪，兩人均有不同程度的摔傷和骨折。而在航空人員看來，這兩起事故的發(fā)生也是原因的。
同期聲：深圳航空常州營業(yè)部總經(jīng)理
金英鵬：飛機(jī)機(jī)艙的門 把手是在外面的 空乘人員是站在里面 站在里面 她手要伸到外面去把門向外拉的過程 這個(gè)過程 如果不是按照標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程來操作
很有可能是會(huì)出現(xiàn)這種危險(xiǎn)的…最有可能的原因是我們的登機(jī)口 與配餐車的距離上 可能沒有保持一個(gè)安全的距離 可能它的距離比較寬 這樣的話 空乘在走出艙門的過程中
就掉到機(jī)艙下面去了
現(xiàn)場：連線記者 施劼婧：我現(xiàn)在是在常州機(jī)場 后面停靠的是深圳航空的航班 大家可以看到
配餐車與飛機(jī)?？坑幸粋€(gè)距離 在這上面呢有塊連接踏板 配餐車與飛機(jī)之間的距離很是有講究
同期聲：深圳航空常州營業(yè)部總經(jīng)理
金英鵬：艙門和配餐車之間 正常是要有一個(gè) 擋板去進(jìn)行連接的 距離如果是太近的話 配餐車和飛機(jī)會(huì)有刮蹭的危險(xiǎn) 如果離得太遠(yuǎn)的話 這個(gè)擋板可能
銜接的不會(huì)太穩(wěn)定 有人踩在上面的時(shí)候 也可能出現(xiàn)跌落現(xiàn)象 所以這個(gè)安全距離的掌控是非常關(guān)鍵的
航空公司雙復(fù)核機(jī)制
保障航空安全
配音：金英鵬表示，涉事的飛機(jī)均為波音737-800，它是民航界史上最暢銷的客機(jī)。該客機(jī)機(jī)身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達(dá)到每小時(shí)885千米，可以載客162-189名，后艙門距離地面約為2.7米左右。而這兩次看似“偶發(fā)”的事故，也給航空部門敲響了警鐘，后艙門成了一各家航空公司新的“風(fēng)險(xiǎn)源”。
同期聲：深圳航空常州營業(yè)部總經(jīng)理
金英鵬：因?yàn)楹娇盏陌踩谴蠹叶挤浅Ｖ匾暤?所以航空公司對(duì)于安全這方面態(tài)度肯定也是非常重視的 既然這個(gè)行業(yè)也是發(fā)生了兩起這樣的事件
我們又針對(duì)我們現(xiàn)有的流程進(jìn)行了進(jìn)一步的梳理 這樣的話 從操作上來 增加雙復(fù)核的功能之后 另外一個(gè)就是我們現(xiàn)場的監(jiān)控人員
把這個(gè)也納入到我們航空公司的風(fēng)險(xiǎn)源里面
嚴(yán)格的來對(duì)這個(gè)進(jìn)行監(jiān)控
演播室：航空的特殊性也決定了它對(duì)安全保障的要求更加嚴(yán)苛，航空部門只有只有抱著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真作業(yè)，多次復(fù)核才能真正做到零事故，從而保障乘客和乘務(wù)人員的安全。
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