無需上牌，哪都能去，電動三輪車問世以來，一直都很受歡迎。馬杭街道的魏佳明就買了一輛，可沒想到卻接連發(fā)生問題，現(xiàn)在居然連剎車都壞了，他呢，覺得這都是車子的胎里毛病。
同期聲：魏佳明:工人騎過來吃飯 被周圍的那些鄰居 發(fā)現(xiàn)什么鑰匙都能打得開
今年3月中旬，魏佳明在興隆街的一家電動車專賣店花2千多元買了這輛翔龍牌電動三輪車。半個月不到，鎖芯就出了毛病，自費更換之后，車子的前剎又壞了。
同期聲：魏佳明:我說你給我調一下吧 然后他給我拿了螺絲刀 稍微撬了一下 說壞了 這東西壞了 沒辦法 這也是易損件 需要我自己掏錢 你們車保修的什么東西 我才買了一個多月 不可能什么東西都要我自己掏錢吧
新車就接連發(fā)生問題，修理還得資費，魏佳明心里不是滋味。他多次找到銷售商交涉，但對方就是不肯保修，并稱這是廠方規(guī)定的。隨后呢，記者也陪同魏佳明找到了這家電動車專賣店，店主表示，之前出問題的部件都屬于消耗品，不屬于三包范圍。
同期聲：電動車店店主:這上面都有，哪個三包 哪個不是三包 他那個不在三包范圍內
在店主出具的這份電動三輪車使用說明書里，雖然對主要配件和一些易損件做出了三包說明，但是對剎車鎖芯等其他部件并沒有任何的規(guī)定。這該怎么解釋呢？
同期聲：電動車店店主:為了多一個電瓶 他說我不要你的控制器 我自己有 我拿過來一個 這是兩輪車上的 不可以用在三輪車上 他就說裝 （你當時和他說明白沒）說過了（那這個控制器改了 對他剎車不靈造成什么影響）那對整車都有影響 就那么簡單
原來啊，廠家標配的是48伏的電池，800W的控制器，魏佳明擔心功率太大，車子速度太快，就自己改裝了一個500W的控制器?？伤X得，更換控制器與鎖芯剎車出問題并不存在必然聯(lián)系，所以店主的解釋是一種推脫。
同期聲：魏佳明:控制器如果說功率越高 對電池的損耗比較大 而且它速度會越快 快了的話 對整車的安全性本來就不好 他那個車 本身各項指標 我敢肯定也不會達到國家標準
產(chǎn)品質量究竟有沒有問題，首先要看的就是廠方出具的產(chǎn)品合格證，可是店主提供的合格證，卻是一片空白。
同期聲：電動車店店主:反面需要再打 還沒打印呢
魏佳明:這個按道理出廠的時候就應該有的
電動車店店主:三輪車一般都不要
三輪車不要合格證，可是馬路上卻隨處可見，安全如何保障呢，我們的記者也到廠家實地調查了一番。
提供店主提供的信息，常武翔龍電動車廠已從前黃鎮(zhèn)搬至洛陽鎮(zhèn)，地址為吳鐵路2號，可是當記者找到這里時，卻只有一家機械廠。經(jīng)過一番打聽，原來這翔龍電動車廠又搬到了天井村一處沒有廠名的廠房內。工人們告訴記者，工廠剛剛搬遷，還沒有投入生產(chǎn)，負責人正在上海，為電動車申請質量認證。
同期聲：常武翔龍電動車廠 工人:我們的車送到上海去 檢驗中心 檢驗已經(jīng)合格了
記者了解到，這家電動車廠雖然成立有十多年了，但并沒有取得相關的生產(chǎn)許可證。生產(chǎn)過程也只是配件組裝，整車的質量很大程度上取決于各個配件的質量。
電話采訪：常武翔龍電動車廠 銷售經(jīng)理:生產(chǎn)標準我們現(xiàn)在還沒有 就是拿的散件 我們就是組裝的 這東西也不是我們自己生產(chǎn)的
（你怎么保證你們質量合格 我看到你們合格證都是空白的 隨便寫寫的）
常武翔龍電動車廠 銷售經(jīng)理:除了常州大的廠里 都是這個樣子的 我們就是跟著人家做做
在翔龍電動車廠附近，類似規(guī)模的的電動車廠比比皆是，他們的生產(chǎn)工藝也都大同小異。從各個配套廠家購入配件，然后進行組裝，生產(chǎn)的車型也是各種各樣，車廂大小，電機功率，都由廠家自定，每個廠家的三包范圍也各不相同。
同期聲：某電動車廠 技術員 不知道什么（統(tǒng)一）標準 我暫時不知道 反正我沒聽說過 正常的不會有問題的 除非他出廠的時候沒做檢驗
（沒有統(tǒng)一標準 每個廠都不一樣 那質量也就不一樣嗎）是呀 話是那么講的
同期聲：電動車車體生產(chǎn)商 :（工商執(zhí)照有嗎）有的 （那三輪車生產(chǎn)有標準嗎）暫時還沒有 （那你們怎么生產(chǎn) 這些東西怎么設計出來）那肯定是根據(jù)客戶要求唄
記者從電動車行業(yè)協(xié)會了解到，目前電動三輪車既沒有一個準確的定義，也沒有國家性強制標準，產(chǎn)品質量完全取決于生產(chǎn)廠家的良心。像魏佳明所關注的控制器，廠家也是根據(jù)成本核算來選擇不同的標準。
同期聲：某電動車廠 技術員:價格不一樣 一分錢一分貨啊 你要大的花大價錢 小的花小價錢
我國法律規(guī)定，危及人體健康和人身財產(chǎn)安全和公共利益的產(chǎn)品，必須取得相應的生產(chǎn)許可證，而取得生產(chǎn)許可證的前提是產(chǎn)品生產(chǎn)標準符合國家規(guī)定，可尷尬的是，迄今為止，國內還沒有電動三輪車的強制性標準出臺。即便是今年4月8日由國家郵政局起草的《快遞專用電動三輪車技術要求》征求意見稿，也只能覆蓋到整個電動車行業(yè)的“冰山一角”。
現(xiàn)場 記者 駱冬明:電動三輪車身份尷尬，不能正常上牌卻能照常上路，由此帶來的交通事故也是屢見不鮮。只有回歸國家標準化，才能便于管理，也能讓生產(chǎn)企業(yè)提高質量，從而保障消費者的權益。 |
