中國曾經(jīng)被稱為自行車王國，隨著時代的變遷，如今我們成了電動車王國，目前全國電動車保有量達到了2億多輛，上班，買菜，辦事，很多人的生活已經(jīng)和電動車密不可分了?？墒亲罱珖卸鄠€城市相繼出臺了電動車限行政策，對于電動車的討論也異常的激烈，有人甚至提出要禁止電動車上路，為何我們的國民交通工具一下子被推到了風口浪尖之上呢？來看今天的生活超視。

記者 駱冬明 電動車其實就是個普通的交通工具 而且和大部分人每天的生活息息相關(guān) 那么這樣方便快捷的電瓶車 為什么會成為眾矢之的呢 今天我們在早高峰的時候來到常武路與長虹路的路口 這里是交通量最大 情況也最為復雜的路口 我們在這里能否找到一些答案

每天早上7點半到8點半，湖塘交警中隊的朱立警長都會來到這個路口指揮交通，在他看來，電動車雖是最普通的交通工具，卻是交通事故最大的隱患之一。

湖塘交警中隊警長 朱立 上班時間大家都趕 都急 一急就會有各種各樣的違章行為

記者 駱冬明 在短短半個小時之內(nèi) 我們單憑一臺攝像機就捕捉到三十八個違規(guī)畫面 平均一分鐘一起 主要是闖紅燈 長時間占用快車道 那么民警告訴我們 這樣的行為很容易發(fā)生交通事故 可不幸的是 這樣的危險行為 每天在各個路口上演著

司機1 電動車停在我的前面 有的時候會干擾到我們行駛的路程

司機2 如果我正常開 那邊有一條小路的 （電動車）不是會開出來 他就不減速 從我車頭這邊超過去

司機3 （電動車）闖紅燈的多的 一般這樣的事情只能讓啊

湖塘交警中隊事故處理警長 錢新峰 一輛電動車載著孕婦 沿著鳴新路由西往東行駛 到路口紅燈 他紅燈繼續(xù)往前行駛 跟由南往西左轉(zhuǎn)彎的車輛相撞 車上的駕駛員 乘員都受傷……從這里開過來逆向到這個位置 因為車都在停車等待 從車流中穿過去 一穿出來 這個駕駛員完全來不及反應 就撞了。

湖塘交警中隊副中隊長 王振華 你一闖紅燈 路口流量大 很容易和其他的機動車發(fā)生碰撞 最大的危險 就是對你人身安全的威脅 還有帶來相應的財產(chǎn)損失 造成其他的交通擁堵

根據(jù)統(tǒng)計，截止到2016年4月10日，武進區(qū)電動自行車上牌量為65.5萬輛，而事實上，上牌電動車的數(shù)量只占到了總量的1/4左右，大量的電動車沒有進行登記。伴隨著高保有量而來的，就是交通事故的高發(fā)，其中由電動車違規(guī)引發(fā)的事故占了主要部分。

湖塘交警中隊事故處理警長 錢新峰 像我們受理的交通事故中 大約有百分之七十是機動車與非機動車發(fā)生碰撞的 而在百分之七十中 又有百分之六十以上的交通事故 是非機動車占主要責任以上的

機動車違章交警可以處理，難道電動車違規(guī)就無法處罰了嗎？對此，朱立警長深有體會，根據(jù)《道路交通安全法》，非機動車不按交通信號燈規(guī)定通行的，可以處50元罰款，可現(xiàn)實是，即便抓到了現(xiàn)行，交警往往只能教育一番后放行。

湖塘交警中隊警長 朱立 必須要現(xiàn)場收繳 像有些人說我沒錢 執(zhí)法上面就碰到很大的問題

因為各種違章行為，電動車被冠以了“馬路殺手”的稱號，如何有效規(guī)范電動車駕駛?cè)诵旭?，成為了各個城市交通管理的頑疾。讓交警現(xiàn)場處罰，難度可想而知，而且還浪費警力，于是有些城市干脆限制電動車通行。深圳和北京就實施了“限電”政策，其中深圳市區(qū)85%的區(qū)域禁止電動車通行。管管不住，禁就能禁得了嗎？

電動車限行  你贊成嗎？

記者：像電瓶車是你的主要出行工具嗎 家里有幾輛電瓶車    市民2：都有    記者：每個人都有啊 如果武進現(xiàn)在像深圳那樣不允許開電瓶車了 你會怎么想    市民2：不知道怎么想    市民7 ： 不好禁止 難禁止 因為現(xiàn)在很普遍 每家每戶基本上達到一輛到兩輛 最起碼的 就是現(xiàn)在生活離不了它了

市民6：其實我覺得違規(guī)的人還是很少的 只有小部分 對不對 不可能因為一小部分人 來決定別人的生活對不對

雖然深圳市遠在千里之外，但聽到電動車限行的消息后，武進市民還是變得敏感起來。幾乎所有的市民都不贊成限行，因為大部分人出行還得靠電動車，一旦限行之后，出行將變得非常困難，甚至會對部分產(chǎn)業(yè)造成影響。

市民5：比如說我要去其他地方的 公交到不了的地方你怎么辦 是不是 電動車肯定是用得著的 不可能每個人都用上汽車 用上汽車的話 這個路上不要擠死的啊

市民9：上班 購物 辦事情 我們只騎電瓶車 每個人遵守一點不就沒事了嗎

市民1：最起碼說方便 不會堵車

快遞員 肯定是這個方便

江蘇理工學院 教授 張曉忠  出發(fā)點 只是為了管理 不考慮社會和公眾的承受能力 以及對某些行業(yè)的社會影響 恐怕 一個是沒有解決問題 再一個就是難以執(zhí)行 還會引起社會極大的反響

張曉忠教授指出，“禁電或者限電”的政策看似有效，但實際上是犧牲了絕大部分市民的公眾權(quán)利，他認為，管理電動車需要一個循序漸進的過程。首先要對那些極容易引發(fā)交通事故的非法改裝電動車、經(jīng)營性電動三輪車下手，以不同的方式有針對性地對電動車進行引導管理。

市民 也不能一刀切 要循序漸進 像有些電摩的話 根本就不應該存在 電摩肯定比摩托車還快 有些開的比汽車還快 我們電動車20碼 有多快

司機 國家標準是二十五公里每小時 它其實都要開到四十公里每小時 甚至有的電摩開的八十 一百公里每小時 很危險 而且不帶頭盔 摔下去 頭著地 很容易腦出血 很危險

司機 上牌 進行教育 就像我們駕駛員學車一樣 進行教育 考證 上車 該處罰的處罰    

最重要的是，應該加快完善城市交通體系，讓市民出行方式多樣又便捷，通過市場行為，逐步引導。隨著保有量的下降，電動車所帶來的社會問題自然也會迎刃而解。

市民 如果地鐵建好了 估計電瓶車一半都會不騎 太危險了

市民 大力搞公共自行車 微信什么租的自行車 要是能把這些基礎(chǔ)設(shè)施做起來的話 那么我認為禁電很有必要的

江蘇理工學院 教授 張曉忠 讓市場去漸漸淡化電動車 城市交通發(fā)達了 出行方式多了 方便了 自然就淘汰了 

看來，無論是禁止或者限制電動車通行，都不是上上策。我覺得就如市民和專家說的，等到地鐵造好了，城市交通體系更完善了，電動車管理也就容易多了。不過，眼下當務(wù)之急，還是希望廣大的電動車駕駛員，為了自己和家人的安全著想，騎車請遵守交規(guī)。