在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，乘專車出門已經(jīng)被越來越多的年輕人所接受，手機APP上輕輕一點，點到點的服務就來了，既方便又快捷，不過以后啊，這樣的服務或將有所改變，最近呢，交通部發(fā)布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》。長期以來飽受爭議的專車行業(yè)，可能要被重新洗牌了。

《暫行辦法》將專車定義為網(wǎng)絡預約出租車，將其納入了出租車的管理體系，目前已經(jīng)在上海試行，對駕駛員和車輛都限定了門檻。具體為：

對駕駛員的要求：（1）駕駛員需取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個記分周期內(nèi)沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責任記錄，無醉酒后駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄。（2）取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄的證明。（3）參加考核，合格后發(fā)放類別為預約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。 

對車輛的要求：（1）7座及以下乘用車（2）使用性質登記為出租客運，即必須取得《道路運輸證》，在交運管理部門進行出租車運營備案（3）安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置等設施設備。特別需要注意的是：今后一輛車只能在一個平臺上拉活，同時對于經(jīng)營平臺也有相應的管理制度，對于這樣的管理模式，市民們看法不一。

市民：如果加了那些東西的話 費用肯定比出租車貴了 這樣就不太劃算了 一般大家都喜歡快的便宜又好的

市民：中國的制度不都是這樣子的嗎 還是以賺取老百姓的錢為目的的 我是這么覺得的 

市民：好事 有證的話比較規(guī)范 之前也打過私家車 相對來說價格還是蠻貴的

市民：應該是有利有弊吧  對于私家車來說 可能是運營成本相對高一點 利處就是出來以后 條條框框方便管理，對于我們這些本身需要使用的人有些好處 弊就是可能要打的話不像以前那么廉價了。

低價或難再現(xiàn) 是進步還是倒退？

不少市民擔心，專車性質變?yōu)榭瓦\出租后，價格會隨之上升，而專車司機也覺得前景堪憂。

非正常采訪：專車司機：管理費是不會交的 滴滴公司自己去解決 本身做這個就是為了不交份子錢 還要交份子錢還要什么 那我還不如去弄輛出租車開開了 本身這個抽成也抽的高的 抽到20%的 回過來講 要保護出租車 那你把平臺關掉 我們都不做了不就一樣了嗎 

據(jù)不完全統(tǒng)計，超過90%的專車都是私家車，新政出臺后，私家車若要參與專車運營，就要變更車輛性質，一旦變?yōu)闋I運車輛，私家車報廢年限就變成了八年，這會讓很多私家車打起退堂鼓，對滴滴、優(yōu)步等運營平臺也將產(chǎn)生巨大影響。

常州大學史良法學院副院長 衡孝慶：從制度層面來說 原有的出租車存在的問題 是群眾也好 出租車司機也好 呼吁（解決）聲音比較高的 整個市場的規(guī)范秩序并沒有在真正意義上建立起來 如果現(xiàn)在專車的制度僅僅是模仿出租車的制度 從從政者來說，應該是一個懶政的思維模式。

衡孝慶表示，從解決市民出行需求來說，市場能否提供物廉價美的服務是關鍵，專車出現(xiàn)，必然有其市場原因，而如今專車新政簡單的模仿原有的出租車管理模式，并不能從根本上解決問題，反倒可能使專車司機和出租車司機處于同樣尷尬的境況。所以征求意見后進行改善，是非常有必要的。

常州大學史良法學院副院長 衡孝慶：從市場經(jīng)濟的角度來說 我覺得任何一種新的規(guī)范的出臺要做相應的調(diào)查 對消費者和從業(yè)者需求的調(diào)研 然后拿出一個初稿 廣泛的征求意見 通過意見的反饋有一個試行的階段 試行的過程中不斷的完善，最終形成一個成熟的規(guī)范。

從走路、騎馬到開車，從人力、畜力到機械，交通方式朝著越來越快的方向在前進，不斷促進信息，人員，經(jīng)濟的交流發(fā)展，提高著人類的文明程度。所以如果專車是歷史潮流，一份文件不足以將其打死，后繼會如何發(fā)展呢，還是留給時間來見證吧。